(QUESTO ARTICOLO È TRADOTTO DA Google dal norvegese)
È facile girare il mondo e sognare la Patagonia, il Madagascar o New York. Negli ultimi decenni, biglietti aerei economici, aumento dei salari e più tempo libero hanno trasformato i sogni in Norvegia, trasformando i norvegesi in uno dei popoli che viaggiano meglio al mondo. Allo stesso tempo, la consapevolezza del clima non è mai stata un fattore importante nella pianificazione dei viaggi dei viaggiatori norvegesi. In linea con la gravità più evidente della crisi climatica, i norvegesi hanno aumentato la frequenza dei viaggi e hanno allungato i viaggi. I viaggi del fine settimana in baita e famiglia si sono trasformati in week-end lunghi a Berlino e Riga, mentre le vacanze di Natale si celebrano in Tailandia. La colpa è in parte della fondazione della compagnia aerea low cost norvegese Norwegian. Sul sito web della compagnia aerea attualmente ci sono offerte per biglietti aerei per 199 NOK solo andata, mentre "sole e bagno" costa solo 399 NOK. Costa meno di un biglietto del treno norvegese, o di un viaggio medio-lungo in barca veloce, e molto di più di quando negli anni Novanta dovevi fare tagli profondi alle tue finanze private per pagare i biglietti aerei. "Dovremmo considerare un divieto della pubblicità per i voli", dice al Ny Tid il leader di Framtiden i våre händer, Arild Hermstad. Ma prima i numeri: dal 1990, secondo i dati dell’Ufficio statistico norvegese, le emissioni del trasporto aereo straniero sono aumentate addirittura del 1990%. È come se i norvegesi fossero diventati ciechi rispetto alla connessione tra abitudini di viaggio ed emissioni di gas serra. O forse l’argomento a favore dei voli dal 333 delle compagnie aeree e di Avinor secondo cui i viaggi aerei stanno diventando sempre più rispettosi del clima ha convinto i norvegesi pronti a viaggiare. Avinor lo spiega così al Ny Tid: "Molti dei nostri aeroporti più grandi stanno lavorando con obiettivi climatici ambiziosi e hanno aderito a programmi europei vincolanti per ridurre le emissioni climatiche. Ciò comporta, tra le altre cose, una documentazione completa delle emissioni, che a sua volta costituisce la base per le misure." Ma gli ultimi dati dell’Ufficio statistico norvegese mostrano anche che le emissioni di gas serra prodotte dall’aviazione straniera sono aumentate del 1952% dal 28 al 2012. Un sondaggio del motore di ricerca di viaggi Momondo ha mostrato nel 2013 che il 2014% di tutti i norvegesi ha viaggiato su voli privati per più di cinque anni. volte negli ultimi 29 mesi. La stessa cifra tra gli svedesi era del 12%. "Viaggiamo sia durante le festività principali, che durante le altre festività e i ponti. È diventato parte dello stile di vita norvegese, relativamente distaccato dal gruppo sociale e dallo status", dice a VG i dati il direttore del turismo di Virke Utland, Rolf Forsdahl.
Più voli a lungo raggio. A livello nazionale, anche le emissioni del trasporto aereo sono in aumento. Mentre Avinor e le compagnie aeree affermano che stanno lavorando duramente per ridurre le emissioni, i dati dicono che le emissioni nazionali sono aumentate da 1,3 a 1,4 milioni di tonnellate dal 2012, ovvero un aumento di circa il 7%. Se guardiamo più indietro nel tempo, fino al 1990 l’aumento delle emissioni è stato del 40%. Dal 2013 al 2014 il numero dei passeggeri aerei è aumentato di un milione. "Lavoriamo intenzionalmente per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto aereo, insieme alle compagnie aeree. I contributi più importanti finora sono stati forniti dai produttori di aeromobili sviluppando motori significativamente più efficienti dal punto di vista energetico", afferma a Ny Tid il responsabile stampa di Avinor, Sindre Ånonsen. Ma Avinor è soddisfatto anche dell'aumento del traffico aereo. A Bergen lo stretto aeroporto sarà più grande di 66 metri quadrati. A Gardermoen verranno spesi 000 miliardi di corone norvegesi fino all'apertura del nuovo terminal alla fine di aprile 11,4. Le discussioni su un nuovo aeroporto a Bodø sono iniziate da tempo e a Vigra, ad Ålesund, presto sarà realizzata una nuova costruzione di 2017 metri quadrati. completato.
"Se compri un'auto, il concessionario è obbligato a dichiarare quanto inquina. Non esiste tale accordo quando prenoti i biglietti aerei." Arild Hermstad
E i politici facilitano un maggiore utilizzo degli aerei. L'estate scorsa il governo ha abolito la scomoda regola sul nuovo check-in a Gardermoen per i passeggeri stranieri. NHO Luftfart ritiene che questo cambiamento di regole da solo sarà in grado di "aumentare i ricavi di 1,8 miliardi di corone norvegesi all'anno come risultato di nuove rotte e più passeggeri". Si prevede che anche il reddito netto negli aeroporti aumenterà di 200 milioni di corone norvegesi all'anno." "Gardermoen diventerà in misura maggiore un hub alla pari di Heathrow e Schiphol. Ciò rende più semplice per le compagnie aeree norvegesi stabilire rotte intercontinentali da Gardermoen", ha affermato il direttore dell'NHO Luftfart Torbjørn Lothe a Bergens Tidende. E queste rotte intercontinentali sono diventate da tempo sempre più popolari. L’ultimo sondaggio sulle abitudini di viaggio condotto da Statistics Norvegia afferma che la percentuale di norvegesi che scelgono di volare per viaggi di vacanza lunghi è aumentata dal 19% nel 2009 al 28% nel 2013/14. Solo una grave recessione economica e una variazione del tasso di cambio della corona possono sembrare in grado di modificare questa crescita. Sfide Avinor. Ma è possibile fermare la crescita senza sperare nella recessione e nella disoccupazione norvegese? Sì, dicono Framtiden i våre hände e Arild Hermstad. Secondo lui i politici dovrebbero cominciare a parlare del fatto che i viaggi aerei sono ancora dannosi per l'ambiente. "C'è un'enorme pressione sociale sui norvegesi affinché viaggino molto. I viaggi del fine settimana in Portogallo sono diventati la nuova normalità. Storicamente, il traffico aereo ha registrato una crescita formidabile. È andato tutto molto velocemente e le persone viaggiano spesso e lontano e parlano dei loro viaggi. Ciò colpisce le persone", afferma Hermstad. "Le persone sono diventate cieche di fronte a questa crescita?" “Sì, le persone sono diventate molto cieche. Ma uno dei motivi di questa cecità è che le autorità non considerano i viaggi aerei come ostili al clima. Finché non verranno introdotte misure restrittive nei confronti del settore aereo, le persone percepiranno che è giusto continuare a viaggiare. Abbiamo bisogno di uno sconvolgimento politico e culturale”. Hermstad ritiene quindi che dovrebbe esserci una chiara politica climatica in grado di ridurre la frequenza dei viaggi. Il futuro nelle nostre mani ritiene che debbano essere introdotte norme sul traffico aereo. "Dovrebbe essere introdotta una tassa sul clima nei viaggi all'estero. Oggi non ci sono tariffe separate per questo. Inoltre, le autorità devono eliminare il regime di esenzione fiscale, che contribuisce a abbassare i prezzi dei voli e premia chi ha emissioni elevate." Inoltre Hermstad ritiene che sia possibile limitare gli sviluppi negli aeroporti. "Avinor e l'industria aerea sono responsabili dello sviluppo su larga scala degli aeroporti norvegesi. Bisogna porre un limite al loro sviluppo." "E quindi un divieto di pubblicità?" "Sì, in realtà crediamo che la pubblicità per i voli lunghi dovrebbe essere vietata. Ci colpisce in un modo assolutamente folle ed è completamente inutile. Da parte sua, Avinor ritiene che si stia lavorando duramente per ridurre le emissioni di gas serra del settore. Sottolineano inoltre che l'aviazione contribuisce in modo importante all'occupazione in Norvegia. Ben oltre 60 posti di lavoro, poco più del 000% dei posti di lavoro norvegesi, sono legati all’aviazione. Il responsabile stampa Sindre Ånonsen ritiene che questa specifica proposta di tariffa da parte di Framtiden i våre hans avrà gravi conseguenze per la società norvegese: "L'aviazione è un motore dell'economia norvegese e dello sviluppo della prosperità, e un inasprimento delle tariffe avrà conseguenze non solo per l'aviazione – ma per l'intera società. Avinor e l’industria vogliono avere la possibilità di lavorare ulteriormente con l’innovazione e lo sviluppo per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto aereo, non con regolamenti che avranno costi elevati per la società”. Emissioni invisibili degli aerei. Un'altra misura potrebbe essere quella di obbligare le compagnie aeree a dichiarare le emissioni di CO2 associate a tutti i voli. "Se compri un'auto, il concessionario è obbligato a dichiarare quanto inquina. Non esiste tale accordo quando prenoti i biglietti aerei. Ciò rende invisibile l’impronta dei passeggeri aerei", sottolinea Hermstad. E con queste invisibili emissioni climatiche, anche l’argomento climatico diventa difficile da affrontare se si dice no ai viaggi di vacanza. Questo vale anche per i cittadini attenti al clima. Le emissioni di gas serra non sono solo invisibili ai consumatori. Anche i voli esteri sono invisibili nei bilanci nazionali per il cambiamento climatico. Le emissioni derivanti dal traffico aereo estero non sono incluse negli obblighi nazionali sulle emissioni e ci sono quindi pochi incentivi a fare qualcosa per limitare tali emissioni. L’Agenzia norvegese per l’ambiente può confermare che questo è vero. "Le emissioni dell'aviazione internazionale vengono riportate separatamente in base alla vendita di carburante nei paesi e non contano nei conti delle emissioni di nessun paese", afferma Kjersti Dørumsgard Moxness, consulente per le informazioni sul clima, in una e-mail a Ny Tid. Secondo Moxness, si è discusso occasionalmente se le emissioni del trasporto aereo internazionale debbano essere incluse nelle cifre totali delle emissioni dei singoli paesi. Il fatto che l’aviazione sia un’industria decisamente globale rende tutto questo difficile. "Tecnicamente è fattibile assegnare le emissioni ai paesi, ma ciò lascerà spazio all'elusione e alla rilocalizzazione delle emissioni di carbonio se gli obblighi si applicano solo ad alcuni paesi", afferma Moxness. Potrebbero esserci buone ragioni per non includere i viaggi all’estero nel bilancio del carbonio, ma l’inquinamento da CO2 è sempre lo stesso. Per molti i voli sono impossibili da evitare, soprattutto in un contesto lavorativo, mentre per altri è la mancanza di percorsi di viaggio alternativi a rendere difficile non volare. Una linea di metropolitana leggera che potrebbe collegare Oslo all’Europa è ancora lontana diversi decenni, se mai arriverà. Il tratto Oslo-Gøteborg potrebbe durare poco più di un'ora con l'attuale tecnologia della metropolitana leggera. Oggi lo stesso percorso dura 3 ore e 38 minuti, secondo gli orari NSB. Le alternative norvegesi al volo fuori dall’Europa sono quindi poche. Forse è giunto il momento di fare i conti con questa cultura giramondo? Soluzione a breve termine. Hermstad in Il futuro nelle nostre mani ammette che lui stesso prende il volo, ma che cerca di limitarlo il più possibile. Sottolinea l'autore e attivista ambientale britannico Tristram Stuart, noto soprattutto per il suo lavoro contro lo spreco alimentare. Stuart ha vinto il Premio Sofie nel 2011 per il suo attivismo alimentare, ma è stato anche notato per il suo divieto di volo autoimposto. "Quello che Stuart sta facendo è considerato estremo al momento, ma forse dovrebbe essere normalizzato per fare una scelta del genere", dice Hermstad. Ma è davvero necessario viaggiare? E dobbiamo viaggiare così lontano? E le esperienze diventano più forti quanto più a lungo e più spesso viaggiamo? Forse è giunto il momento di fare i conti con questa cultura giramondo? Potrebbe essere il momento di riscoprire il tuo quartiere. È più economico, richiede meno tempo e può essere altrettanto emozionante. Ed è qui che entra in gioco l'avventuriero britannico. L'autore Alastair Humphreys ha viaggiato attraverso il deserto dell'Arabia Saudita, ha attraversato l'Atlantico remando e ha attraversato l'India per trovare l'avventura definitiva – ma è dopo essersi rivolto alla sua zona locale e alle cosiddette "micro-esperienze" che ha ricevuto il massimo Attenzione. Il suo ultimo libro Microavventure: scoperte locali per grandi fughe (William Collins) presenta il termine micro-avventura come "esperienze vicine a casa, economiche, semplici, brevi e tuttavia di grande impatto". Per Humphreys, la vita all'aria aperta è importante. Incoraggia le persone a utilizzare le aree vicine in un modo nuovo, a dormire all'aperto all'aria aperta, a nuotare nel mare o a fare una passeggiata in un posto dove non sono mai stati prima. "Le esperienze sono ovunque, ogni giorno, e sta a noi trovarle", dice il libro. Per Humphreys, le questioni rispettose del clima non sono al centro dell’attenzione. Per lui è soprattutto la scoperta che le esperienze avventurose che possono cambiarti non sono lontane. Al New York Times, l'inglese afferma di ascoltare storie di lettori motivati. Di "padri e figli che si ritrovano e di uomini oberati di lavoro che dormono in cima a una collina". E nei social media, il tag oggetto ha microavventure diventato caldo molto tempo fa. "Dormire su una collina non ti cambierà la vita, ma può essere un piccolo passo verso il cambiamento." E se si considera questa tendenza nel dibattito sul clima e nella realtà dei giramondo norvegesi, può portare a un cambiamento verde. E quando Ny Tid si mette in contatto per chiedere se ci sono idee ecologiche dietro il suo progetto, l'e-mail riceve risposta automatica: "Sto andando negli altopiani scozzesi per qualche giorno in montagna. Tornerò il 15 aprile. Se è urgente, aspetta.” Ecoturismo.A circa 45 minuti dal centro di Bergen si trova l'isola pedonale di Ypsøy. Tra pecore, frutteti, eriche, paesaggi culturali e mare, fiordi e montagne, Vigleik e Monica Ypsøy si sono affermati come centro di esperienze per viaggiatori provenienti sia dalle zone vicine che dal resto del mondo. "Non pensiamo troppo al fatto che siamo in un viaggio breve. Riceviamo visite da persone da tutto il mondo. Siamo più concentrati sul fatto che l’industria del turismo sia rispettosa dell’ambiente e che qualsiasi reddito venga utilizzato per rafforzare i valori del paesaggio naturale e culturale. Siamo molto consapevoli di voler offrire un'opzione di viaggio ecologica", afferma Vigleik Ypsøy a Ny Tid. Secondo lui molti norvegesi spesso hanno prospettive sbagliate quando scelgono una vacanza. "I norvegesi in generale concentrano le loro vacanze troppo sul sole, su cibo e bevande a buon mercato e su una mentalità egoistica", afferma Ypsøy. Arild Hermstad non crede che la tendenza dei viaggi si invertirà presto. "Ci piace condurre campagne su questo argomento, ma il punto è che nessuno guadagna soldi facendo un viaggio a Nordmarka e dormendo all'aria aperta." Tuttavia, vede una tendenza opposta. "Questa micro-esperienza è una tendenza davvero interessante, ma sfortunatamente vediamo in Norvegia che questa è in declino e che le persone trascorrono meno tempo fuori nelle loro zone locali." Hermstad sottolinea che esistono buoni progetti sull'ecoturismo e sulle esperienze locali e sottolinea, tra le altre cose, l'Anno delle attività all'aria aperta 2015. Ma, sottolinea, l'argomento principale a favore di questa iniziativa non è l'ambiente e il clima: non è promosso come alternativa ai voli lunghi, ma viene in aggiunta. Spesso si sostiene che il turismo norvegese crea posti di lavoro, crescita economica ed effetti sulla salute personale. "Se si solleva l'argomento del clima, viene quasi visto come controproducente. Poi si parla addirittura di sacrificare qualcosa", conclude. Il viaggio da sogno. Ma forse dobbiamo sacrificare qualcosa? Forse i sogni che nascono in ciò che vediamo sulla mappa del mondo devono restare proprio sogni. O forse deve essere legato al lungo viaggio verso quel paese dall'altra parte del globo. Forse si può sostituire la mappa del mondo con la mappa della contea e con la mappa del comune, e si può scoprire che ci sono effettivamente luoghi molto vicini a noi dove non siamo stati e che possono essere scoperti. Sentiti libero di portare un sacco a pelo e dormire all'aria aperta.
