Chernobyl nelle pietre pomice

Il 25 settembre 2002, la petroliera da 20.000 tonnellate "Saratov" ha lasciato il nuovo porto petrolifero Varandi nel Nenets, diretto a Murmansk.

È stata inaugurata una nuova era. Inaspettatamente, la Russia stava trasportando petrolio lungo la nostra lunga costa. La Norvegia non ne è stata informata. Il terminal di Varandi era in costruzione da diversi anni e nel 2002 da qui sono state spedite 240.000 tonnellate di petrolio.

Nei prossimi anni, l'economia russa baserà gran parte della propria crescita sull'estrazione del petrolio nelle zone vicine. Da molti anni il Paese ha acquisito esperienza nel trasporto del petrolio lungo i canali e con i vagoni ferroviari. Nel giugno 2003, i russi iniziarono a trasportare petrolio lungo il Kvitsjøkanalen. Si prevede un aumento dei trasporti verso Murmansk.

Ma il Paese progetta anche, attraverso le quattro grandi compagnie petrolifere Yukos, Lukoil, TKN e Sibneft, la costruzione di un oleodotto fino a Murmansk, la cui conclusione è prevista per il 2007. Si calcola che sarà in grado di esportare tra i 60 e i 100 milioni di tonnellate. di petrolio ogni anno da quest'area e rimuovono principalmente il petrolio su navi fino a 300.000 tonnellate.

Avvertimento "Mosca"

Il rapporto Trasporto di petrolio dalla parte russa della regione di Barents pubblicato da Svanhovd miljøsenter, mostra che l’entità del trasporto di petrolio è stata una sorpresa per le autorità norvegesi.

Il traffico di petroliere è aumentato da 160 nel 2002 a 250 nel 2003. Le sole emissioni di acqua di zavorra comportano rischi biologici di cui pochi hanno discusso.

Il timore di un incidente con queste navi si è rafforzato quando il 25 giugno 2003 la "Mosca" ha fermato il motore a soli 20 chilometri da Honningsvåg. Ma gli dei del tempo erano dalla parte norvegese e la nave accese i motori dopo quattro o cinque ore.

Nessuna nave da guerra si trovava al di fuori della Norvegia settentrionale e il rimorchiatore più vicino era a 10 ore di navigazione. La "Mosca" aveva una deriva verso terra di mezzo miglio nautico all'ora, ma se ci fosse stata una tempesta, la barca si sarebbe ritrovata tra le rocce primaverili in poche ore.

Il suddetto rapporto lascia l’impressione che i russi siano stati lenti nel riferire quali operazioni marittime fossero in corso. Lo abbiamo sperimentato con l'affondamento del sottomarino nucleare "Komsomolets" il 7 aprile 1989, del "Kursk" il 12 agosto 2000 e del "K-159" il 30 agosto dell'anno scorso.

Il rapporto sottolinea il fatto stimolante che "le autorità norvegesi non sono state automaticamente informate quando si è verificato un drammatico cambiamento nella portata del trasporto di petrolio dalla Russia nord-occidentale". Il rapporto ritiene importante ottenere informazioni che possano aiutare a documentare lo sviluppo dell'industria petrolifera nella zona, compresi i piani offensivi di trasporto lungo la costa norvegese.

I giacimenti di gas sono giganteschi; mentre le quantità totali norvegesi sono stimate a 12,3 miliardi di Sm3 (giugno 2003), il volume nell'Artico russo è stimato a 90 miliardi di Sm3 equivalenti di petrolio (PETROmagazine 3/2003).

Gran parte di questo può essere trasportato lungo la costa.

Aumento violento

Con i piani resi noti in Russia, nel 2010 potremo trasportare 150 milioni di tonnellate di petrolio raffinato, greggio e pesante lungo la costa norvegese. Il trasporto del 2003 è stato stimato a ca. 4,5 milioni di tonnellate, ma si prevede che raddoppierà per il 2004.

Nel 2010, 320 petroliere da 250.000 tonnellate e 500 da 100.000 tonnellate potranno transitare da Capo Nord.

Ma per tutto questo inverno avremo almeno un passaggio al giorno verso sud con navi di diverse dimensioni, di tipo sconosciuto e di proprietà altamente incerta. Né potremo essere sicuri della competenza dei marittimi a bordo.

Il trasporto di petrolio nelle acque settentrionali di tali dimensioni è qualcosa di nuovo. Per la maggior parte dei capitani, l'incontro con onde alte 10-12 metri, l'oscurità, la neve, il ghiaccio e gli uragani sarà qualcosa di completamente diverso dalla navigazione, ad esempio, nel Mediterraneo.

Molti di noi ricordano "John R" che il giorno di Natale del 1 si incagliò a Karlsøy, si spezzò in due e fece fuoriuscire alcune centinaia di tonnellate di olio dal bunker. Nella spiegazione del mare, il capitano ha detto che l'incaglio potrebbe essere dovuto al mare freddo che ha reso il timone non liscio. Ora si tratta di qualcosa di completamente diverso. Cosa ha da offrire la Norvegia?

Sciupare

Ci siamo lasciati alle spalle le elezioni, ma il trasporto petrolifero non è stato oggetto di contesa. Il Ministro degli enti locali ha parlato di gare d'appalto, ma non abbiamo visto un solo armatore in azione per competere nella tutela delle nostre coste.

Il 15 settembre 2003 (Aftenposten), il sindaco di Nordkapp ha chiesto un'adeguata preparazione petrolifera. Il ministro della Pesca è stato criticato dalla popolazione della costa. L'inverno non ci ha portato grandi tempeste, ma il 14 settembre dell'anno scorso il faro di Torsvåg ha registrato un uragano.

All'inizio di novembre un ministro sollevato ha potuto spiegare che due rimorchiatori con una capacità di trazione di oltre 100 tonnellate di bitta erano stati noleggiati fuori dai battelli della Marina Militare "Valkyrie", "Skandi Beta" e "Norman Trym", il primo per 43 milioni di corone norvegesi. all’anno, la seconda per 23 milioni in dieci anni.

Torstein Myhre, che ha guidato Kystvakt Nord dal 1990 al 95, ritiene che questo sia un colossale spreco di denaro. Inoltre, vi è una mancanza di coordinamento su chi dovrebbe fare cosa in una situazione di disastro.

roulette russa

Da molti anni il trasporto petrolifero russo causa problemi alle autorità turche a causa del grande trasporto di petrolio di circa 80 milioni di tonnellate all'anno attraverso il Bosforo.

I russi vogliono intensificare questo passo, ma il parlamento turco è stato molto acceso nel dibattito, per paura di una collisione e di un grave incendio che potrebbe costare la vita a migliaia di persone.

Nel dicembre 2001, la Russia ha aperto il nuovo terminal di Primorsk nel Golfo di Finlandia, che ha portato ad un aumento dei trasporti attraverso il vulnerabile Mar Baltico. In totale ci sono 11 terminali petroliferi nella parte settentrionale di questo mare, altri tre in Russia, uno in Estonia, quattro in Lettonia e due in Lituania. Altri tre sono in costruzione.

Il presidente Putin ha annunciato che il petrolio russo dovrebbe essere trasportato attraverso i propri terminali, nonostante il fatto che esista già una grande capacità di esportazione dagli impianti esistenti. La Russia sta di fatto conducendo una forma di guerra economica contro gli Stati baltici. Si prevede che le esportazioni nel 2003 raggiungeranno quest'anno i 40 milioni di tonnellate, con un raddoppio entro il 2005 (fonte: Lloyd's list 27/5-2003).

Il trasporto attraverso il Mar Baltico è considerato da alcuni una forma di roulette russa. Lo scorso inverno, quattro o cinque mesi di ghiaccio tra 0,5 e 1,0 metri hanno comportato grossi problemi. In un programma televisivo un rappresentante della guardia costiera finlandese ha parlato quasi come se si stesse affrontando una nuova guerra invernale.

Il trasporto del petrolio ha suscitato qualche dibattito sulla stampa norvegese, ma non ha ancora raggiunto il livello di quando Martin Schanche, sostenitore di Hagen, schiaffeggiò un avversario durante la campagna elettorale.

È quindi un enigma il fatto che la preparazione norvegese alla fuoriuscita di petrolio sia lungi dall’essere attuata. Solo una delle navi della guardia costiera che può operare con 337 elicotteri funziona in modo soddisfacente. Poiché, ad esempio, il drone raschiatore MTB di Olavsvern vicino a Tromsø è stato spostato a Håkonsvern vicino a Bergen, molti ritengono che quella parte del paese non abbia più alcun valore. Un prerequisito importante affinché la sovranità norvegese nelle aree settentrionali possa essere definita legittima è sia una certa densità di popolazione che la presenza delle forze armate norvegesi.

Un bilancio della difesa

Il governo può dimostrare che l’Autorità norvegese per il controllo dell’inquinamento (SFT) ha sette depositi di emergenza a nord di Ørlandet e la Norwegian Oil Conservation Association For Operators’ Association (NOFO) ha due depositi nel nord della Norvegia.

Disponiamo di lenti ad olio adatte al bel tempo e alle temperature estive. Ma secondo il responsabile delle emergenze del governatore della contea del Finnmark, lo scorso inverno non disponevamo di sentine che potessero essere utilizzate in caso di freddo intenso o di onde alte più di due o tre metri. Quando spopoliamo anche i fari in modo che i marittimi non possano ricevere aiuto fisico e la fornitura di elettricità venga a mancare, le autorità hanno ulteriormente indebolito la preparazione (fonte: faro di Makkaur e autorità portuale di Vardø).

Gli incidenti più famosi con le petroliere, "Torry Canyon" nel 1966, "Exxon Valdez" nel 1986 e "Prestige" nel 2002 causano ancora ingenti danni.

Dopo che la "Exxon Valdez" si è incagliata nello stretto di Prince William e ha rilasciato 39.000 tonnellate di petrolio, le sole azioni di pulizia sono costate 15 miliardi di corone norvegesi e l'accordo non è stato concluso. L'incidente della "Prestige" ammonta finora a 20 miliardi di corone norvegesi dopo la fuoriuscita di 64.000 tonnellate di petrolio (Fonte: TIME 8/9-2003).

Ci sono ancora piccoli incidenti che non attirano molta attenzione. Ma se, ad esempio, “Mosca” fosse finita tra le rocce primaverili durante la grande tempesta, il petrolio avrebbe ricoperto in breve tempo migliaia di chilometri di spiagge.

In tal caso, i costi avrebbero potuto essere 30 miliardi di corone norvegesi, o un budget per la difesa norvegese o ciò che la pesca ci dà dal fatturato delle esportazioni. Il solo Nordland conta 23.000 chilometri di coste, mentre Troms e Finnmark ne hanno 12.000.

Nuova Chernobyl?

Nel Mar Baltico gli Stati di confine promuovono la richiesta di regolamentazioni comuni per tutte le navi, requisiti relativi alla classe di ghiaccio e alla capacità di rompighiaccio, rotte separate in acque profonde, eliminazione graduale delle navi con scafi semplici, misure contro la diffusione di materiale biologicamente inquinante con acqua di zavorra, servizio di pilotaggio rafforzato e scorta speciale nelle acque esposte e accettazione del Mar Baltico come "zona marittima particolarmente sensibile".

Alcuni chiedono armatori affidabili e controllabili.

Il Ministero della Pesca ha stipulato una lettera di intenti con 100 proprietari di pescherecci norvegesi per consentire loro di inviare pescherecci in soccorso. Quando i capitani di pesca affermano di poter tenere in stand-by le grandi petroliere anche in caso di tempesta, viene da chiedersi da quale paese provengano.

Quando il ministro della Pesca vuole mettere a punto le chiatte da sbarco dismesse delle forze armate norvegesi con piattaforme petrolifere, è sicuramente ben intenzionato. Ma i professionisti dell’Amministrazione costiera norvegese e i pescatori con esperienza nel Mare di Barents concordano sul fatto che questo può, nella migliore delle ipotesi, essere un supplemento.

Le chiusure aumentano i pericoli, ad esempio perché la radio di Vardø non esiste più e il faro della città è automatizzato e si spegne in caso di tempesta. Nonostante i rimorchiatori presenti, l’aumento del traffico di petrolio e poi di gas lungo la costa richiederà misure molto estese per prevenire un disastro di Chernobyl sulle banchine.

Il 12 gennaio il ministro Ludvigsen ha convocato una riunione d'emergenza a Honningsvåg con 60 partecipanti provenienti dai comuni e dalle contee del nord. Dopo il 1° gennaio la Norvegia ha esteso il proprio confine territoriale da 12 a 12 miglia nautiche. Ha suscitato scalpore durante l'incontro quando il direttore costiero Øyvind Stene ha dichiarato che le navi petrolifere possono navigare fino alla linea di base a ovest di Capo Nord, a est del quale la rotta di navigazione si estende a circa XNUMX miglia nautiche.

Molti interpretano questo come se le autorità continuassero a giocare d’azzardo con la natura e l’ambiente, ma Stene ha sottolineato la pratica: le petroliere normalmente si spingono più al largo rispetto alla linea di base.

Il 10 febbraio la superpetroliera "Belokamenka", lunga 340 metri, è stata oggetto di un'esercitazione di rimorchio al largo di Capo Nord. Presso l'Agenzia costiera di Honningsvåg si afferma che l'esercizio è stato svolto in modo soddisfacente. La petroliera pesava 125 dwt. in questa occasione. Cosa sarebbe successo in caso di tempesta se la cisterna fosse stata caricata a pieno carico con un peso di 000 dwt., è una questione completamente diversa.

La popolazione della costa dovrà probabilmente vivere nell’incertezza per decenni a venire.