(QUESTO ARTICOLO È TRADOTTO DA Google dal norvegese)
Questo è chiaro da un annuncio su Transportarbeideren. Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) ha scelto Norgesbuss Oslo come operatore per le cinque linee di autobus che sono state messe a gara ad Akershus. Secondo Jørgensen, si tratta di dumping sociale perché il contratto pensionistico e l'arricchimento della vita collettiva non sono inclusi nel contratto collettivo. La decisione significa che quattro delle cinque rotte ad Akershus cambieranno operatore. Schøyen, Nettbuss e Nedre Romerike Busstrafikk hanno servito quattro delle cinque rotte e una Norgesbuss.
- Sono incazzato perché i politici e SL minano le nostre condizioni salariali e lavorative non richiedendo nel bando di gara pensioni e assicurazioni collettive sulla vita. Non dobbiamo combattere solo contro i datori di lavoro, ma anche contro i politici e i burocrati. La dichiarazione di responsabilità che fanno sia i politici che i burocrati è del tutto inaccettabile, dice Jørgensen a Transportarbeideren.
Secondo lui i lavoratori degli autobus hanno ora ricevuto la conferma che è importante includere le disposizioni pensionistiche nel contratto collettivo. Così importante che i membri sono disposti a scioperare se non lo inseriscono nel contratto collettivo l'anno prossimo.
Economicamente più favorevole
Torstein Teigland in SL racconta a Ny Tid di aver scelto l'offerta di Norgesbuss Oslo perché era economicamente la più vantaggiosa. Norgesbuss ha però dichiarato di aver incluso nel prezzo dell'offerta i costi pensionistici e assicurativi e di aspettarsi richieste da parte degli autisti in occasione della definizione delle tariffe in primavera.
Secondo Kjell Knarbakk del Norgesbuss Oslo, nella sua offerta d'acquisto l'azienda ha tenuto conto dei costi per i diritti pensionistici e dice anche che il movimento sindacale ha segnalato che le richieste di previdenza saranno avanzate nel contratto collettivo. Alla domanda sul perché la Norgesbuss Oslo è l'unica compagnia di autobus nella regione di Oslo a non includere i diritti pensionistici nel contratto collettivo, Knarbakk risponde che gli autisti l'hanno scelta invece di poter guidare un autobus articolato che paga cinque corone in più l'ora. A Bærum, invece, hanno fatto una scelta diversa, e nell'accordo sono previste disposizioni pensionistiche.
Secondo Jørgensen, nel contratto collettivo del 1986, agli autisti veniva data la scelta tra ricevere cinque corone in più all'ora ogni volta che guidavano un autobus articolato o ottenere i diritti pensionistici inclusi nel contratto collettivo. Gli autisti di quello che allora si chiamava Oslo e Follo Busstrafikk scelsero il sistema con salari orari più alti per la guida di autobus articolati piuttosto che diritti pensionistici.
Non impressionato
Petter Jørgensen non è impressionato dal fatto che Norgesbuss abbia tenuto conto dei diritti pensionistici nella gara d'appalto e sottolinea a Ny Tid che Norgesbuss Oslo è l'unica compagnia di autobus nella regione di Oslo che non prevede diritti pensionistici e assicurazioni sulla vita collettive nel contratto collettivo.
- Ma si aspettano quindi richieste in questo senso nel contratto collettivo.
- Probabilmente lo fanno, sì. Perché poi gli autisti devono pagare da soli i loro diritti pensionistici e assicurativi, dice Petter Jørgensen a Ny Tid.
- Quando l'azienda non ha incluso nell'offerta i diritti assicurativi e pensionistici, questi saranno esclusi dal contratto collettivo e la parte inferiore andrà ai salari. È importante per noi risolvere questo problema nel prossimo accordo per evitare cose simili in futuro. Schøyen è l'azienda che ora dispone del miglior piano pensionistico e adesso ne sta pagando le spese, conclude Jørgensen.
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