(QUESTO ARTICOLO È TRADOTTO DA Google dal norvegese)
[caccia] Nelle ultime settimane, c'è stata un'attività frenetica tra la Norvegia e gli Stati Uniti per garantire che le compagnie norvegesi ottengano accordi di consegna per il nuovo prestigioso progetto di caccia F-35 Joint Strike Fighter. Il Segretario di Stato del Ministero della Difesa, Espen Barth Eide, è stato in trattative con la più grande compagnia di armi del mondo, la Lockheed Martin negli Stati Uniti, che è responsabile dello sviluppo del velivolo.
Ora il nuovo governo ha lanciato una campagna di lobbying contro attori americani per assicurarsi un pacchetto industriale norvegese anche nel Joint Strike Fighter. L'industria e il movimento sindacale stanno esultando e il governo è stato elogiato come leader in VG per i suoi sforzi.
Ma c'è un problema in questi accordi. Nel novembre dello scorso anno, Israele è stato nuovamente incluso nel progetto JSF. Il segretario alla Difesa degli Stati Uniti Donald Rumsfeld ha incontrato il suo omologo israeliano, il ministro della Difesa Shaul Mofaz, e ha promesso a Israele di acquistare 100 nuovi aerei da combattimento avanzati.
La Norvegia, invece, non è autorizzata a vendere armi a Israele.
Entro il 2 aprile, il governo deve rescindere gli accordi se la Norvegia vuole astenersi dal versare il contributo di quest'anno al progetto del jet da combattimento di 100 milioni di corone norvegesi.
Questa storia riguarda il più grande progetto di approvvigionamento nella storia militare norvegese. Riguarda anche i luoghi di lavoro norvegesi e la legislazione norvegese sull’esportazione di armi. E colpisce Israele, un paese che finora non ha potuto acquistare armi norvegesi a causa del conflitto con i palestinesi.
La domanda è se gli accordi di consegna che il governo sta ora aiutando l’industria norvegese a garantire porteranno la Norvegia a fornire non solo aerei da combattimento norvegesi e americani, ma anche israeliani con parti vitali.
- Se Israele trae vantaggio dalla nostra tecnologia bellica e acquista aerei da combattimento con prodotti norvegesi, viene violato il principio fondamentale della legislazione norvegese sull'esportazione di armi, afferma il portavoce della politica estera dell'SV, Bjørn Jacobsen. È supportato da Nic Marsh, ricercatore presso l'Institute for Peace Research (vedi ricerca a pagina 21).
Finora la politica norvegese nell’area è stata che le aziende da cui acquistiamo materiale per la difesa devono acquistare servizi e armi per un importo corrispondente dalle aziende norvegesi. In Norvegia c’è stato un accordo trasversale su questa politica, al fine di garantire posti di lavoro e un’industria nazionale degli armamenti di una certa dimensione. Le società norvegesi, d’altro canto, non sono state dotate di contratti vicini a questo requisito di riacquisto.
Il governo precedente, guidato dal ministro della Difesa Kristin Krohn Devold (H), è stato fortemente criticato sia dal SV, dal Partito laburista, dall'Sp e dal Frp per non aver assicurato gli accordi di fornitura dell'industria norvegese con Lockheed Martin e il progetto di aerei da caccia JSF, quando firmarono il pagamento di un miliardo di corone norvegesi per la fase di sviluppo dell'aereo. L'opposizione ritiene che i contributi norvegesi siano uno spreco di denaro per un progetto che ha mostrato scarso interesse per l'industria norvegese, mentre le aziende norvegesi avrebbero opportunità molto migliori per le consegne se la Norvegia in futuro scegliesse lo svedese JAS Gripen o l'Eurofighter Typhoon congiunto europeo. per sostituire i vecchi aerei F-16 quando dovranno essere demoliti tra qualche anno.
Un cliente controverso
Quando Israele si unì per la prima volta al progetto degli aerei da caccia nel 2002, ci furono polemiche. Diversi paesi europei erano a disagio riguardo al ruolo di Israele nel progetto, e l’insoddisfazione era visibile anche negli Stati Uniti. Israele ha infatti avuto un ruolo nel programma del Venezuela di potenziare i propri aerei F-16. Gli Stati Uniti hanno cercato di impedirlo. Insieme ai piani israeliani per la cooperazione nel settore degli armamenti con la Cina, ciò ha contribuito a far sì che Israele fosse temporaneamente bandito dall’intero progetto Joint Strike Fighter.
Ma ora Donald Rumsfeld ha riportato il paese nella foga, e Israele, che ha pagato ben 200 milioni di dollari USA in sostegno allo sviluppo della JSF, prevede di consegnare il suo primo aereo da combattimento JSF già nel 2012. Globes, un servizio di notizie economiche israeliano , ne ha parlato subito dopo l'incontro con Rumsfeld del 5 novembre dello scorso anno. Ciò è stato successivamente confermato dalle autorità israeliane di esportazione.
- Che Israele svolga un ruolo del genere, non lo sapevo. Ciò rende l’acquisto dell’aereo ancora più problematico di quanto non fosse inizialmente, afferma Bjørn Jacobsen (SV).
Il fattore decisivo affinché Israele possa aderire nuovamente è stato il fatto che il programma Joint Strike Fighter è alle prese con elevati costi di sviluppo per aereo. Il Financial Times ha scritto diversi articoli in cui afferma che le difficoltà finanziarie del progetto sono dovute principalmente alla riduzione degli ordini da parte degli stessi Stati Uniti. Inoltre i costi di sviluppo sono diventati leggermente più alti perché è difficile ottenere le particolari caratteristiche di volo che una versione del JSF deve avere.
Come la Norvegia, anche le aziende israeliane riceveranno consegne. La grande azienda israeliana di armi Elbit Systems è già diventata subappaltatrice del programma Joint Strike Fighter.
Giubilo a Kongsberg
Visto da Kongsberg, non sono questi aspetti del Joint Strike Fighter ad essere al centro dell’attenzione. Qui si tratta soprattutto di lavoro. Una delle aziende norvegesi più di ogni altra è riuscita a partecipare a questo progetto aeronautico: la Volvo Aero Norge (VAN). Adesso le autorità norvegesi sperano anche che gli americani ricevano munizioni per cannoni aerei norvegesi della Nammo Raufoss, Naval Strike Missile (NSM), della Kongsberg Defense & Aerospace. Inoltre, un produttore norvegese non ancora noto è attualmente fornitore di materiali compositi per la fusoliera stessa.
Un tale pacchetto di contratti potrebbe avere un valore di circa cinque miliardi di corone norvegesi. Ma i motori degli aerei da caccia sono già un po’ “norvegesi”.
- Se dovessi azzardare un'ipotesi, si tratta principalmente di noi stessi e non tanto degli sforzi delle autorità norvegesi. La nostra azienda è una delle migliori al mondo in questo tipo di produzione, afferma a Ny Tid il responsabile marketing Odd Tore Kurverud della Volvo Aero Norge.
Probabilmente aiutano anche i buoni collegamenti con la General Electric e il colosso dei motori Pratt & Whitney. Entrambe le società sono tra i più importanti appaltatori selezionati da Lockheed Martin nella collaborazione tecnologica che darà vita entro pochi anni all'aereo da combattimento finito.
Storicamente VAN faceva parte di Kongsberg Våpenfabrikk, ma fu divisa in seguito allo scandalo Toshiba, quando Kongsberg fu soggetto a sanzioni statunitensi per aver venduto attrezzature sottomarine avanzate all'Unione Sovietica. Oggi la Volvo Aero Norge è di proprietà della svedese Volvo Aero Corporation (78%) e di una quota minore anche di Pratt & Whitney, che è la divisione motori del colosso americano delle armi United Technologies. L'azienda ha ancora sede a Kongsberg.
La VAN è stata la prima compagnia norvegese a ricevere contratti di una certa entità nel progetto degli aerei da combattimento JSF. L'azienda fornirà componenti vitali per i motori a reazione degli aerei da caccia. L'"albero a bassa pressione" è chiamato l'unica parte, che può essere meglio tradotta come l'albero che fa girare il motore. Il "caso intermedio" è un alloggiamento della turbina a bassa pressione e costituisce gran parte del carter del motore.
I contratti ammontano a 100 milioni di dollari solo nella fase di sviluppo, con il potenziale di almeno il doppio se ora si parla di una partecipazione anche alla fase di produzione. In questo modo i posti di lavoro a Kongsberg sono garantiti ancora per qualche anno e l'azienda si è guadagnata un importante riferimento per i contratti futuri.
- Abbiamo buone speranze di entrare nella fase di produzione. Ad oggi sono due i produttori coinvolti nello sviluppo dell'alloggiamento della turbina a bassa pressione e solo noi produciamo l'albero, spiega Odd Tore Kurverud.
La fase di sviluppo dei motori si concluderà nel 2008, mentre sono già in corso trattative per i contratti per la fase di produzione vera e propria degli aerei.
Pressioni sugli Usa
Quando il governo rosso-verde si è insediato lo scorso anno, l’acquisizione di aerei da combattimento per le forze armate norvegesi è stata una delle prime questioni affrontate. Sono stati rapidamente inviati segnali agli Stati Uniti che la Norvegia non si sente vincolata dal fatto che la Norvegia ha fatto un contributo allo sviluppo tecnologico dell'aereo. Se la Norvegia acquisterà aerei da caccia per una cifra compresa tra 40 e 50 miliardi di corone norvegesi, per l'industria norvegese ci si aspetterà molto di più di quanto visto finora, è stato detto.
Nella seconda settimana di marzo di quest'anno il segretario di Stato Espen Barth Eide del Ministero della Difesa ha partecipato ad un incontro europeo congiunto dei paesi fornitori.
- Come è noto, il governo sta valutando se continuare o interrompere la partecipazione al programma di sviluppo del JSF. Da oggi siamo coinvolti nello sviluppo del JSF e vogliamo contribuire ad una visione comune europea della migliore cooperazione possibile se scegliamo di acquisire l'aereo, ha affermato il segretario di Stato Barth Eide.
Una collaborazione può riguardare la collaborazione operativa, l'istruzione e la formazione, ma anche opportunità industriali più dirette, ha affermato in un comunicato stampa dopo l'incontro.
Dall'estate del 2002, la Norvegia ha partecipato allo sviluppo del Joint Strike Fighter. La Norvegia ama citare le nove nazioni che partecipano come partner al progetto Joint Strike Fighter, un gruppo che oltre al nostro paese comprende Stati Uniti, Gran Bretagna, Italia, Paesi Bassi, Turchia, Danimarca, Canada e Australia.
Ciò che non viene menzionato è che altri due paesi sono stati autorizzati a partecipare come cosiddetti partecipanti alla cooperazione per la sicurezza: Israele e Singapore. Entrambi i paesi hanno segnalato di voler acquistare gli aerei.
