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In viaggio verso Israele

Il governo sta ora lavorando attivamente per le aziende norvegesi per fornire parti per il nuovo jet da combattimento americano JSF. 100 degli aerei da combattimento devono essere venduti a Israele. Se questi aerei contengono parti norvegesi, è contro la legge norvegese.

(QUESTO ARTICOLO È MACCHINA TRADOTTO da Google dal norvegese)

[caccia] Nelle ultime settimane, c'è stata un'attività frenetica tra la Norvegia e gli Stati Uniti per garantire che le compagnie norvegesi ottengano accordi di consegna per il nuovo prestigioso progetto di caccia F-35 Joint Strike Fighter. Il Segretario di Stato del Ministero della Difesa, Espen Barth Eide, è stato in trattative con la più grande compagnia di armi del mondo, la Lockheed Martin negli Stati Uniti, che è responsabile dello sviluppo del velivolo.

Ora il nuovo governo ha lanciato una campagna di lobbying contro attori americani per assicurarsi un pacchetto industriale norvegese anche nel Joint Strike Fighter. L'industria e il movimento sindacale stanno esultando e il governo è stato elogiato come leader in VG per i suoi sforzi.

Ma c'è un problema in questi accordi. Nel novembre dello scorso anno, Israele è stato nuovamente incluso nel progetto JSF. Il segretario alla Difesa degli Stati Uniti Donald Rumsfeld ha incontrato il suo omologo israeliano, il ministro della Difesa Shaul Mofaz, e ha promesso a Israele di acquistare 100 nuovi aerei da combattimento avanzati.

La Norvegia, invece, non è autorizzata a vendere armi a Israele.

Entro il 2 aprile, il governo deve rescindere gli accordi se la Norvegia vuole astenersi dal versare il contributo di quest'anno al progetto del jet da combattimento di 100 milioni di corone norvegesi.

Questa storia parla del più grande progetto di approvvigionamento nella storia militare norvegese. Riguarda anche i luoghi di lavoro norvegesi e la legislazione norvegese sull'esportazione di armi. E colpisce Israele, Paese che finora non ha potuto acquistare armi norvegesi a causa del conflitto con i palestinesi.

La domanda è se gli accordi di fornitura che il governo sta ora aiutando a garantire all'industria norvegese porteranno la Norvegia a fornire non solo aerei da combattimento norvegesi e americani, ma anche israeliani con parti vitali.

- Se Israele beneficia della nostra tecnologia bellica e acquista aerei da combattimento con prodotti norvegesi, il principio fondamentale della legislazione norvegese sull'esportazione di armi viene violato, afferma il portavoce della politica estera di SV Bjørn Jacobsen. È supportato da Nic Marsh, ricercatore presso l'Institute for Peace Research (vedi ricerca pagina 21).

La politica norvegese nell'area è stata finora che le società da cui acquistiamo materiale per la difesa devono acquistare servizi e armi per un importo corrispondente dalle società norvegesi. C'è stato un accordo interpartitico in Norvegia su questa politica, al fine di garantire posti di lavoro e un'industria nazionale di armi di una certa dimensione. Le società norvegesi, d'altra parte, non sono state fornite con contratti vicini a questo requisito di riacquisto.

Il governo precedente, con a capo il ministro della Difesa Kristin Krohn Devold (H), è stato fortemente criticato sia da SV, sia dal partito laburista, sia da SP che da FRP per non aver assicurato accordi di fornitura all'industria norvegese con Lockheed Martin e il progetto di jet da combattimento JSF, quando hanno firmato per pagare un miliardo di corone norvegesi per la fase di sviluppo del velivolo. L'opposizione riteneva che i contributi norvegesi fossero uno spreco di denaro per un progetto che mostrava scarso interesse per l'industria norvegese, mentre le aziende norvegesi avrebbero avuto opportunità di consegna molto migliori se la Norvegia in futuro avesse scelto lo svedese JAS Gripen o l'Eurofighter Typhoon. per sostituire i vecchi velivoli F-16 quando dovranno essere demoliti tra qualche anno.

Un cliente controverso

Quando Israele si unì per la prima volta al progetto di jet da combattimento nel 2002, ci furono polemiche. Diversi paesi europei erano a disagio con il ruolo di Israele nel progetto e l'insoddisfazione era visibile anche negli Stati Uniti. Israele ha effettivamente svolto un ruolo nel programma del Venezuela per aggiornare i propri aerei F-16. Gli Stati Uniti hanno cercato di impedirlo. Insieme ai piani israeliani per la cooperazione armata con la Cina, ciò ha contribuito a bandire temporaneamente Israele dall'intero progetto Joint Strike Fighter.

Ma ora Donald Rumsfeld ha riportato il paese nel caldo e Israele, che ha pagato ben 200 milioni di dollari USA in sostegno allo sviluppo alla JSF, prevede di consegnare il suo primo aereo da combattimento JSF già nel 2012. Globes, un servizio israeliano di notizie economiche , ne ha riferito subito dopo l'incontro con Rumsfeld il 5 novembre dello scorso anno. Ciò è stato successivamente confermato dalle autorità di esportazione israeliane.

- Non sapevo che Israele avesse un ruolo del genere. Ciò rende l'acquisto dell'aereo ancora più problematico di quanto non fosse inizialmente, afferma Bjørn Jacobsen (SV).

Il fattore decisivo per il permesso a Israele di aderire nuovamente è stato che il programma Joint Strike Fighter sta lottando con gli alti costi di sviluppo per aereo. Il Financial Times ha scritto una serie di articoli affermando che le difficoltà finanziarie del progetto sono principalmente dovute alla riduzione degli ordini dagli stessi Stati Uniti. Inoltre, i costi di sviluppo sono leggermente aumentati perché è difficile ottenere le speciali caratteristiche di volo che deve avere una versione del JSF.

Come la Norvegia, anche le aziende israeliane riceveranno consegne. La grande compagnia di armi israeliana Elbit Systems è già diventata un subappaltatore del programma Joint Strike Fighter.

Giubilo a Kongsberg

Visto da Kongsberg, non sono questi gli aspetti del Joint Strike Fighter a essere al centro dell'attenzione. Qui si tratta principalmente di posti di lavoro. Una società norvegese più di ogni altra è entrata in questo progetto aeronautico, ed è Volvo Aero Norge (VAN). Ora le autorità norvegesi sperano anche che gli americani prendano munizioni per cannoni aerei norvegesi da Nammo Raufoss, Naval Strike Missile (NSM), da Kongsberg Defence & Aerospace. Inoltre, un produttore norvegese non ancora noto è attuale come fornitore di materiali compositi per la fusoliera stessa.

Un tale pacchetto di contratti potrebbe avere un valore di circa cinque miliardi di NOK. Ma i motori dei jet da combattimento sono già un po' "norvegesi".

- Se dovessi azzardare un'ipotesi, si tratta principalmente di noi stessi e non tanto degli sforzi delle autorità norvegesi. La nostra azienda è uno dei leader al mondo in questo tipo di produzione, afferma il marketing manager Odd Tore Kurverud di Volvo Aero Norge a Ny Tid.

Probabilmente aiutano anche i buoni collegamenti con General Electric e il gigante dei motori Pratt & Whitney. Entrambe le società sono tra i più importanti appaltatori che Lockheed Martin ha selezionato nella collaborazione tecnologica che formerà l'aereo da combattimento finito in pochi anni.

VAN faceva storicamente parte della Kongsberg Våpenfabrikk, ma è stata divisa in seguito allo scandalo Toshiba, quando Kongsberg è stata soggetta a sanzioni statunitensi per aver venduto attrezzature sottomarine avanzate all'Unione Sovietica. Oggi, Volvo Aero Norge è di proprietà della svedese Volvo Aero Corporation (78%) e una quota minore anche di Pratt & Whitney, che è la divisione motori del colosso americano di armi United Technologies. L'azienda ha ancora sede a Kongsberg.

VAN è stata la prima compagnia norvegese a ricevere contratti di una certa entità nel progetto aereo da combattimento JSF. L'azienda fornirà componenti vitali per i motori a reazione degli aerei da combattimento. "Albero a bassa pressione" è chiamato l'unica parte, che può essere meglio tradotta come l'albero che fa girare il motore. Il "caso intermedio" è un alloggiamento della turbina a bassa pressione e costituisce gran parte del carter del motore.

I contratti valgono 100 milioni di dollari nella sola fase di sviluppo, con il potenziale per almeno il doppio che se le discussioni sulla partecipazione anche alla fase di produzione ora andassero avanti. Così, i posti di lavoro a Kongsberg sono assicurati ancora per qualche anno e l'azienda si è guadagnata un'importante referenza per futuri contratti.

- Abbiamo buone speranze di entrare nella fase di produzione. Ad oggi, ci sono due produttori coinvolti nello sviluppo di questo alloggiamento per turbina a bassa pressione, e solo noi che produciamo l'albero, afferma Odd Tore Kurverud.

La fase di sviluppo dei motori si concluderà nel 2008, mentre sono già in corso trattative per i contratti per la fase di produzione vera e propria degli aerei.

Pressione sugli Stati Uniti

Quando il governo rosso-verde si è insediato l'anno scorso, l'acquisizione di aerei da combattimento per le forze armate norvegesi è stata una delle prime questioni che ha affrontato. un contributo allo sviluppo tecnologico del velivolo. Se la Norvegia acquisterà aerei da combattimento tra i 40 ei 50 miliardi di corone norvegesi, ci si aspetta molto di più dall'industria norvegese rispetto a quanto visto finora, si diceva.

Nella seconda settimana di marzo di quest'anno, il Segretario di Stato Espen Barth Eide del Ministero della Difesa ha partecipato a un incontro europeo congiunto per i paesi fornitori.

- Come è noto, il governo sta valutando se continuare o terminare la partecipazione al programma di sviluppo per JSF. Ad oggi, siamo coinvolti nello sviluppo di JSF e vogliamo contribuire a una visione europea comune della migliore cooperazione possibile se scegliamo di acquisire l'aereo, afferma il segretario di Stato Barth Eide.

Una collaborazione può riguardare la collaborazione operativa, l'istruzione e la formazione, ma anche opportunità industriali più dirette, ha affermato in un comunicato stampa dopo l'incontro.

Dall'estate del 2002, la Norvegia ha partecipato allo sviluppo del Joint Strike Fighter. La Norvegia ama citare le nove nazioni che partecipano come partner al progetto Joint Strike Fighter, un gruppo che, oltre al nostro Paese, è composto da USA, Gran Bretagna, Italia, Olanda, Turchia, Danimarca, Canada e Australia.

Ciò che non viene menzionato è che altri due paesi sono stati autorizzati a partecipare come cosiddetti partecipanti alla cooperazione per la sicurezza: Israele e Singapore. Entrambi i paesi hanno segnalato di voler acquistare gli aerei.

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