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La tecnologia della resa

Überland. Come gli algoritmi stanno riscrivendo le regole del lavoro

Gli algoritmi di Uber riscrivono le condizioni di lavoro, ritiene l'etnografo della tecnologia Alex Rosenblat. Ma la domanda è se la società di app non sta semplicemente sfruttando le condizioni esistenti.

(Tradotto automaticamente da Norsk di Gtranslate (esteso Google))

Una delle mie prime e ultime esperienze con Uber è stata una corsa a tarda notte a Città del Messico. Improvvisamente, tutti noi sul sedile posteriore ruggimmo sul tetto della macchina, e il più alto dei miei amici successivamente dovette indossare un colletto per settimane. L'autista aveva trascurato uno degli innumerevoli dossi stradali che, combinati con fori di terremoto impreparati nelle strade, costringono il traffico in questo megabyte ad accelerare e rallentare alternativamente.

L'autista era apparentemente completamente inesperto, ma stava guidando un'auto di grandi dimensioni, nuova e lucente, bianca. Oltre a "fottuti idioti", ricordo di aver pensato al conducente: "Se puoi permetterti una macchina del genere, perché in nome del cielo stai guidando un Uber?" La risposta è probabilmente: lo so ora, dopo aver letto Uberland. Come gli algoritmi stanno riscrivendo le regole del lavoro – che aveva noleggiato l'auto dalla società di app a un premio. Forse non era nemmeno inesperto, ma era stato attirato dai messaggi di incoraggiamento / comando / meschini dell'app a continuare a correre, anche se era troppo stanco.

Con l'algoritmo come strumento di gestione, Uber ha portato il ruolo senza volto dei dividendi a un nuovo livello.

«SEI SICURO DI VOLER ANDARE OFFLINE? La domanda è molto alta nella tua zona. Guadagna di più, non fermarti adesso! ", Legge uno dei messaggi che i conducenti di Uber ricevono quando provano a disconnettersi, che nel gergo di lavoro ordinario sarebbe chiamato" mantieni la libertà ".

Nessuno è un lavoratore, tutti sono clienti

L'etnografo tecnologico Alex Rosenblat ha mappato le pratiche di Uber in Nord America negli ultimi quattro anni e ha raccolto le sue osservazioni nel libro Uberland. Ha intervistato centinaia di autisti, seguito i loro forum online auto-organizzati e ha cercato di approfondire le logiche interne del fenomeno della Silicon Valley Uber, che non consente a nessuno di entrare nella propria sede senza firmare un cosiddetto Accordo di non divulgazione, che ovviamente limita conoscenza pubblica di come opera l'azienda.

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L'affermazione di Rosenblat è che Uber, con il suo modello di business basato su algoritmi, riscrive le condizioni stesse di come il lavoro si svolge e viene valutato.

"Uno degli aspetti affascinanti dell'approccio di Uber è che, secondo l'azienda, i conducenti non sono affatto lavoratori – sono 'consumatori' del servizio tecnologico di Uber, proprio come lo sono i passeggeri", scrive Rosenblat. È certamente un'innovazione, almeno in una forma così pronunciata. E quell'innovazione ha conseguenze di vasta portata: i conducenti Uber (chiamati `` conducenti partner '' in gergo Uber) sono nella maggior parte dei contesti non coperti dalle leggi sul lavoro e l'unico posto in cui possono andare con le loro richieste e reclami se, ad esempio, è stato truffato per aver pagato un passaggio o ha subito molestie da parte di un cliente, il servizio clienti di Uber è composto principalmente da chatbot e dipendenti di call center casuali.

Corre la follia un po 'più in là

Non ho mai usato Uber nei paesi nordici, dove l'azienda è stata giustamente esposta ai blocchi sindacali. Ma in molti paesi, incluso il Messico, quel tipo di `` consumismo socialmente responsabile '' non ha senso: le condizioni di lavoro per i conducenti di Uber non sono né peggiori né migliori di quelle della maggior parte delle persone, il che la dice più su un mercato del lavoro fondamentalmente grezzo che su Uber.

Rosenblat documenta come Uber, da un lato, offra un'opportunità di guadagno – almeno temporaneamente – attraente, e dall'altro stabilisca un'economia irragionevole (e pericolosa) sia per i conducenti che per i passeggeri attraverso vari astuti trucchi camuffati da gestione oggettiva della tecnologia. Ma francamente, non fa molta differenza che lo sfruttamento e l'indifferenza sia per i lavoratori che per i consumatori avvenga tramite un'app. Uber ha semplicemente preso le condizioni esistenti per il modo in cui il lavoro e le infrastrutture, sia fisiche che sociali, sono organizzate, e ha guidato la follia un dente più fuori.

Uber sta creando un'economia irragionevole (e pericolosa) sia per i conducenti che per i passeggeri.

Indirettamente, gran parte di Uberland riguarda anche il tipo di lavoro scelto dagli autisti di Uber, perché la guida di Uber, dopo tutto, sembra più promettente del lavoro in fabbrica, del lavoro di magazzino o del lavoro di servizio da cui provengono – e sul tipo di lavoro, I conducenti di Uber non possono (più) accedervi a causa della discriminazione strutturale, della disuguaglianza e della ristrutturazione economica sulla scia del crollo del mercato azionario del 2008.

Liquido sviluppatore

Tuttavia, Rosenblat non sostiene in modo convincente come Uber stia definitivamente riscrivendo i termini del lavoro. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che lei, per ragioni sconosciute, ha scelto di uscire dalla prospettiva della storia dei lavoratori. Altrimenti sarebbe stato in grado di rafforzare considerevolmente l'analisi e avrebbe permesso di mostrare esattamente come le condizioni in Uberland sono allo stesso tempo speciali e abbastanza comuni sotto il capitalismo:

I conducenti di Uber non hanno idea di quanto di ciò che il passeggero paga e che Uber si gratta per se stesso, in altre parole, quanto valore aggiunto creano per l'azienda; I conducenti di Uber sperimentano che le mance vengono trasformate in supplementi di servizio che l'azienda conserva, un problema diffuso nel settore dei servizi; I conducenti di Uber sono soggetti a sistemi opachi che puniscono e incoraggiano rispettivamente determinati tipi di comportamento, senza garantire che l'espulsione di comportamenti "desiderati" venga effettivamente premiata – un fenomeno ben noto in tutto, dal lavoro in fabbrica al lavoro universitario; I conducenti di Uber vengono pagati per ogni corsa completata di un passeggero, ma non per il tempo di attesa o il tempo perso (anche se è perché hanno seguito i suggerimenti dell'app), ed è Uber che stabilisce le tariffe, mentre i diritti di contrattazione collettiva dei conducenti sono fortemente limitati, il che in vari modi è una condizione per la maggioranza dei cosiddetti lavoratori atipici che vanno dai lavoratori esterni industriali ai liberi professionisti giornalistici.

In quest'ottica, Uber non ha riscritto le condizioni di lavoro, ma piuttosto le ha chiarite e, con l'algoritmo come strumento di gestione, ha portato il ruolo senza volto dei dividendi a un nuovo livello. Pertanto, le osservazioni nel libro Uberland possono essere utilizzate come una sorta di sviluppatore per un'immagine dell'arredamento economico del nostro tempo.

Nina Trige Andersen
Trige Andersen è una giornalista e storica freelance.

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