Non solo barche a cannone in Israele

ORIENTERING 10. GENNAIO 1970 "Non vogliamo azioni di sabotaggio egiziano qui ad Aker"

(Tradotto da Norwegian di Google Gtranslate)

martyn Siem og Gruppo Aker a proposito, non si concentra solo sulle manipolazioni di cannoniere e sulla costituzione di società a Panama. informazioni Orientering Sedersi all'interno dice che il gruppo Aker consegna navi agli israeliani flotta mercantile che può essere convertito in navi da guerra per un periodo di 48 ore. Ci riferiamo alle navi da frutta che Aker ha costruito per la compagnia israeliana Maritime Fruit Carriers Co. – che conosceva la compagnia che è uno dei principali azionisti della compagnia di canoa Starboat S / A.

Dal novembre 1964 sono state consegnate 10 navi e molte sono in fase di costruzione e pianificazione. Ci sono circa 405 piedi cubi di vasi da frutta nel cosiddetto
gruppo principale. Alcuni dei nomi delle barche sono Mangocore, Banancore, Mandarincore e Sabracore.

Fruit boat con piattaforma elicottero

Fax di Orientering 10. Gennaio 1970
Fax di Orientering 10. Gennaio 1970

Orientering è stato in contatto con un alto ufficiale di bordo norvegese che ha navigato su una di queste navi. – Ho parlato con diversi ufficiali israeliani a bordo che hanno dichiarato apertamente che queste navi potrebbero essere convertite in guerra entro 48 ore. Navi che possono essere utilizzate per il trasporto di truppe e per il trasporto di carri armati e altre attrezzature militari. – Sono stato a bordo di alcune navi norvegesi, dice l'ufficiale norvegese, – ma questa è la prima volta che vedo una barca da frutta con una piattaforma per elicotteri. Allo stesso modo, le piastre della nave erano particolarmente spesse e i boom particolarmente sostenibili.

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Orientering ha presentato alcune specifiche tecniche per gli armatori che possono confermare le informazioni dell'ufficiale di bordo che le strutture di queste imbarcazioni da frutta sono "insolitamente solide".

persone Orientering contattato ad Aker può dire che le barche sono realizzate con rinforzi per il posizionamento dei cannoni. Alcuni hanno anche affermato che queste barche da frutto sono così veloci – 22 miglia al giorno. ora che devono essere costruiti principalmente in vista della guerra.

La questione non è interessante

"Questo caso non è interessante", afferma il vice capo di stato maggiore Tim Greve presso il Ministero degli affari esteri Orientering. – Personalmente, metterei in guardia dal filosofare sul norvegese prodotti di esportazione, comprese le navi, possono essere utilizzate. È un caso noto che entrambi Israele e l'Egitto si sta mobilitando pienamente, e certamente enfatizzeranno il controllo di parti della flotta mercantile. Detto caso non sarà influenzato dalla decisione Storting sulle esportazioni di armi norvegesi da -59, conclude Tim Greve, che ci chiede di contattare il Ministero del Commercio.

informazioni Orientering dice Aker Group sta fornendo navi alla flotta mercantile israeliana che può essere convertita in navi da guerra durante un
Periodo di 48 ore.

- Quando siamo informati sull'acquisto di barche da frutta, presumiamo che si tratti davvero di barche da frutta, afferma il capo della spedizione Dalstø del Ministero del commercio. – L'approvazione del Ministero in questi casi è solo pura formalità. Se Aker riceve determinate specifiche da una società israeliana, ovviamente non possiamo controllare queste specifiche. Nel caso della costruzione di navi da guerra, la situazione è diversa. Poi viene valutato tutto in ogni singolo caso, conclude Dalstø.

- La prima barca che costruimmo per Maritime Fruit fu consegnata nel novembre 1964, afferma il vicedirettore Amundsen del gruppo Aker.

- Chi disegna le barche?

- Così fanno i nostri fumettisti nel gruppo Aker.

- Ma Israele ha determinati desideri in termini di design?

- Certo, puntiamo a tali desideri. Questo è comune in tutti i progetti di costruzione. Altrimenti si può dire che le 10 barche finora consegnate sono le stesse.

Nessuna azione di sabotaggio.
- Quante altre barche fornirai Maritime Fruit?

- Non divulgheremo questo per motivi commerciali e finanziari. Altrimenti, siamo molto entusiasti di scrivere su questo caso che non ha nulla a che fare con il caso della barca dei cannoni. Non ci piace l'idea che alcuni circoli egiziani possano fondere due e due e arrivare a una conclusione direttamente sbagliata.

Non è un pensiero piacevole forse intraprendere azioni di sabotaggio egiziano qui ad Aker. Dopotutto, è stato in altre parti del mondo. I principali leader del gruppo Aker sono il direttore generale Martin Siem e sindaco del Consiglio di vigilanza, console generale Erling Lind. Il nome di Erling Lind è familiare alla maggior parte delle persone dalla sua posizione con il regime in Grecia. Martin Siem ha ottenuto il suo nome dalla stampa mondiale – probabilmente involontariamente – in relazione al caso della nave dei cannoni. Sebbene Siem affermi di aver agito esclusivamente come privato – e non come leader del gruppo Aker – ora sta diventando sempre più chiaro poiché vengono rese note nuove informazioni che Siem, in qualità di direttore generale del gruppo Aker, potrebbe far conoscere kjempemanipulasjoner.

Manipolazioni giganti

In ogni caso, potrebbe non essere nell'interesse di Siem chiarire il caso di cannoniera da più lati. Lui stesso ha fatto ciò che è stato in grado di nascondere quante più informazioni possibili. Ha avuto un buon partner nel regista israeliano Brener, che lui stesso "ha una piccola partecipazione nella società (Starboat S / A), ma l'unica connessione tra Starboat S / A e Maritime Fruit Carriers Co." è che detiene posizioni di leadership in entrambe le società ”. (Telegramma NTB del 30 dicembre 1969.)

Gli occhi di tutto il mondo erano rivolti alla Norvegia quando i cinque cannoniere salpò dalla notte di Cherbourg al giorno di Natale. Le cinque barche furono le ultime di una serie di dodici e non poterono essere legalmente consegnate dalla Francia ad Israele perché de Gaulle fermò tutte le consegne di armi nel paese il 1 giugno 5.

Solo due giorni dopo Martin Siem fece una dichiarazione in cui sottolineava di essere "un rappresentante personale di una società registrata a Panama che recentemente ha rilevato cinque barche a motore ad alta velocità a Cherbourg".

In un'intervista con NTB (28/12), l'amministratore delegato di Siem afferma: "Il mio contatto con i venditori francesi era principalmente dal lato tecnico. Ho ricevuto alcune autorizzazioni dalla ditta di Panama, in modo da poter portare avanti determinati casi per loro. "Successivamente, il CEO di Siem ha dovuto ammettere di aver stabilito Starboat S / A a Panama di propria iniziativa, afferma che era stato Siem a firmare i contratti di acquisto in relazione all'acquisto della barca canonica.

Per tutto il tempo, il regista Brener ha cercato di aiutare il suo collega norvegese. Fino al 30 dicembre, in un'intervista di NTB, Brener ha dichiarato di non sapere che i norvegesi non avevano nulla a che fare con la transazione. – Quando la Norvegia è stata coinvolta nel caso, a suo avviso, è stato a causa di circostanze sfortunate, – vacanze di Natale, epidemia di influenza e uffici senza pilota, che non sono stati in grado di fornire alla stampa informazioni accurate.

Un piccolo sguardo

Tuttavia, in un'intervista successiva, il tono è cambiato. Improvvisamente dice: “Lui (dir. Siem) era anche un vecchio amico e socio in affari. Il gruppo Aker ha consegnato un certo numero di barche a questa compagnia israeliana negli ultimi tempi. (Maritime Fruit Co.) Alla domanda sul perché la società è stata creata ora, Brener ha risposto che si adattava bene agli affari. Formalmente, era stato Siem a prendere l'iniziativa di formare Starboat S / A.

I dettagli di questa vicenda non dovrebbero essere necessari. Per questo, la stampa quotidiana ha coperto per sempre lo scandalo delle barche a cannone. Alcuni giornali sostengono che la compagnia di trivellazione petrolifera Aker Drilling sia anche dietro le barche dei cannoni, e questo è molto possibile. Numerosi dettagli e domande individuali rimangono senza risposta. E sicuramente non riceveranno risposta.

Noi e la stampa mondiale abbiamo, in un "incidente", uno sguardo alle manipolazioni quotidiane dei circuiti di spedizione. Per un momento non dubitiamo neppure che questa faccenda non sia unica ambienti marittimi o nel settore privato delle imprese.

Quindi alle spalle delle autorità norvegesi, Akergruppen v / dir. Siem Fruit Ship, leggi: Warfare, al suo "vecchio amico" dir. Bruciare in frutta marittima. È una transazione seria, una chiara violazione delle regole norvegesi esportazione di armi e materiale bellico.

Israele ha recentemente ordinato 50 velivoli Mirage Jet, un ordine che non è stato possibile eseguire a causa dell'embargo francese. Dir. Ad esempio, Siem can stabilire una nuova compagnia a Panama o riqualificare gli aerei da caccia per aerei passeggeri?

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