(QUESTO ARTICOLO È TRADOTTO DA Google dal norvegese)
Ero a Manchester in affitto in un appartamento AirBnB. A Berlino ho fatto lo stesso. A San Pietroburgo guidavamo i taxi Uber. Con un autista piacevole e puntuale. Per turisti e giovani senza famiglia, il nuovo è entusiasmante. Ma ora c'è un contraccolpo.
Dal 1° maggio Air BnB è bandito a Berlino. In tutto il trambusto che circonda la nuova "sharing economy", che anche i politici verdi descrivono come un buon uso delle risorse, la città di Berlino ha capito e ha agito spontaneamente: AirBnB sarà bandito! È diventato difficile per la gente comune affittare appartamenti dopo che migliaia di proprietari hanno messo a disposizione stanze e appartamenti per affitti a breve termine. Ciò ha portato i prezzi alle stelle per gli inquilini ordinari. Per ogni incarico spariscono anche mille corone amministrative agli operatori di rete americani.
Allo stesso tempo, Berlino discute del mercato dei taxi, del mercato degli affitti e di altre nuove costruzioni, spesso chiamate sharing economy. Le autorità devono tenere a mente il benessere dei residenti. E questo sta andando nella direzione sbagliata, credono, e puntano i piedi.
Ai lobbisti, ad esempio, di AirBnB e Uber è stato permesso a lungo di sfruttare liberamente il fascino per la nuova e non testata economia resa possibile dalla moderna tecnologia digitale. Slogan come "usa, non possedere" piacciono ai giramondo alla moda e alla moda. Puoi vivere adesso. Ma a volte si inciampa nel tentativo di analisi. Riguardo alle benedizioni di Uber, la blogger Ida Karoline Bye dice: "Ovviamente alle grandi compagnie di taxi non piace. Hanno accettato prezzi monopolistici per diversi anni”.
Ma probabilmente questo è eccessivamente impreciso. Il taxi è costoso. È un'auto che dovrebbe essere sicura. Un autista che deve essere pagato. Un passeggero di cui prendersi cura. I regolamenti hanno mantenuto bassi i prezzi dei taxi e garantito il funzionamento del sistema.
L'esenzione e l'emergere di compagnie di taxi concorrenti hanno recentemente indotto un tassista di Stoccolma a chiedermi 700 NOK per il viaggio di 3,3 chilometri dalla T-centralen a Hasselbacken. A quanto pare aveva la legge dalla sua parte. Si chiama “deregolamentazione” e “liberalizzazione” ed è nell’agenda delle aziende globali da 30 anni prima che sembri finalmente allentarsi. Invece di milioni di piccoli taxi in tutto il mondo, Uber e AirBnB e simili dirottano la responsabilità dalle considerazioni sul lavoro, sulla sicurezza, sulla panoramica. Lontano dalla società verso l'individuo. Non puoi più salire su un taxi e aspettarti di essere trattato equamente. Bisogna "negoziare" o leggere il testo a piccoli passi all'esterno del taxi. Il viaggio da Gardermoen è costato a un amico 1650 NOK, mentre un "concorrente" avrebbe potuto offrire il viaggio per 650 NOK se avessi avuto il tempo di spulciare il "mercato" fuori dal terminal. Questo non è per rendere il mondo migliore. Ciò non significa che gli autisti Uber siano più avidi degli altri. Molti di loro addirittura sorridono, come il mio autista a San Pietroburgo..
Ma l’economia della condivisione si nasconde dietro una questione di sfruttamento delle risorse, dicono i critici. Ma è guidato dall’opportunità di guadagnare velocemente senza grandi investimenti. Uber è stata creata nel 2009 e non possiede un solo taxi. L'azienda è valutata oggi da Google oltre 200 miliardi di dollari. Questo denaro viene da qualche parte. I proprietari operano attraverso i paradisi fiscali e il denaro finisce nelle tasche già piene delle grandi città. Alcuni la chiamano “economia della condivisione”.
Ci sono tutte le ragioni per tenere d'occhio le compagnie di taxi, gli hotel e il mercato degli affitti. Ecco perché abbiamo le autorità. Ma la concorrenza può essere distruttiva.
