(QUESTO ARTICOLO È TRADOTTO DA Google dal norvegese)
Frederic Hauge e Bellona hanno benedetto le auto elettriche e le hanno rese un'icona ambientale, e quindi è diventato quasi impossibile avere una discussione critica sull'auto elettrica in Norvegia. La Norvegia è senza paragoni il più grande mercato di auto elettriche al mondo, sia in termini di quota del mercato totale che in relazione alla popolazione. Le autorità norvegesi hanno concesso alle auto elettriche sussidi e vantaggi che difficilmente nessun altro settore industriale può eguagliare.
Ma la Norvegia è anche l'unico paese in Europa che ha un surplus di energia idroelettrica rinnovabile e, in linea di principio, perenne da cui attingere. In altri paesi europei è completamente diverso.
Da dove viene il potere? La Francia vieterà le auto diesel e benzina dopo il 2040. L'industria automobilistica sta scommettendo enormemente sulle auto elettriche e paese dopo paese vuole eliminare gradualmente le auto che funzionano a diesel e benzina. Ma nessuno sa da dove verrà l'elettricità per questa gigantesca flotta di auto elettriche.
Ciò che i media e i politici sembrano dimenticare è che l’elettricità non è una fonte energetica, ma un vettore energetico. Da dove verrà l’elettricità per far funzionare le auto elettriche? Le centrali nucleari rappresentano il 75% della produzione elettrica francese, quindi un'auto elettrica in Francia funziona di fatto con l'energia nucleare.
Un’auto elettrica in Germania è e sarà un’auto a carbonio, non importa quanto sia pubblicizzata. In Gran Bretagna, secondo i dati del governo, oltre 2,3 milioni di famiglie devono scegliere se saziarsi o stare al caldo in inverno. È difficile immaginare che qualcuno di questi dia la priorità all’acquisto di un’auto elettrica.
A livello globale, il 68% dell’elettricità proviene da centrali elettriche alimentate a carbone, il che significa che a livello globale l’auto elettrica “pulita” è alimentata per il 68% a carbone.
La Norvegia è il numero uno al mondo per quanto riguarda la quota di mercato delle auto elettriche (29,1%). Al secondo posto ci sono i Paesi Bassi (6,4%), ma nei Paesi Bassi vigono le ibride plug-in e dal 2015 al 2016 il fatturato di queste auto è stato dimezzato.
Anche una nazione industriale innovativa come la Germania è molto indietro rispetto a noi. Nel 2015 la Norvegia contava 84 auto elettriche, mentre la Germania, con un numero di abitanti 000 volte superiore, ne aveva solo 17, e con la sua famosa Energiewende ("spostamento energetico") non è nemmeno tra le prime dieci al mondo in termini di quota di mercato.
L'auto elettrica è un vicolo cieco se ti preoccupi dell'ambiente terrestre.
Cambiamento energetico. L'auto elettrica è un vicolo cieco se ti preoccupi dell'ambiente terrestre. È un tentativo di mantenere l’automobilismo privato in un momento in cui dovremmo cercare opportunità e soluzioni che permettano di ridurlo.
Un Paese come la Norvegia utilizza energia e risorse come se avesse a disposizione 3,5 globi. Se vogliamo allinearci alla resilienza della Terra, dobbiamo ridurre la nostra impronta ecologica del 70%. Per l’umanità nel suo insieme, l’impronta è 1,6 volte la capacità di carico.
Come scrive Mads Løkeland:
"Il mondo oggi ha 1 miliardo di autovetture e 7,3 miliardi di persone. Se riduciamo il numero delle automobili di 1/3 come contributo al raggiungimento dell’equilibrio ecologico, otteniamo come media mondiale 1 automobile ogni 11 abitanti.
11 persone per auto fissano il tetto di 450 autovetture in Norvegia. Oggi in Norvegia abbiamo 000 milioni di autovetture, quindi più di 2,5 auto su 4 devono lasciare le strade norvegesi se vogliamo scendere al livello tollerato dalla Terra in termini di clima e ambiente naturale. L’alternativa è impensabile: che il numero di automobili nel mondo aumenti da 5 a 1 miliardi, e in pochi anni a 4 miliardi di automobili, se tutte le persone nel mondo vogliono raggiungere il livello norvegese di oggi”.
In Norvegia è opinione diffusa che la Germania abbia risolto il suo problema energetico con il suo cambiamento energetico, dove la colza sostituisce il grano per ottenere biodiesel, le colline sono piene di mulini a vento e il terreno produttivo è posto sotto pannelli solari. Ma in Germania i consumatori pagano ora l'elettricità il 50% in più rispetto al 2006. La Germania è completamente dipendente dal suo mix di carbone, lignite, petrolio e gas. Il gas proviene principalmente da due fonti: Norvegia e Russia.
Nessuno ha una risposta su come nutrire nove miliardi di bocche senza petrolio, carbone e gas.
Sull'orlo del collasso. Per l’Europa nel suo insieme, il quadro è piuttosto desolante. L’Eurozona è un importatore netto di energia su larga scala e la dipendenza dalle importazioni non fa che aumentare, nonostante la stagnazione industriale.
Il capitalismo ha portato alla più grande rivoluzione industriale della storia umana, ma ci ha anche portato a consumare circa la metà delle riserve di carbonio del pianeta in soli 150 anni. Nel corso della mia vita, l’economia è cresciuta del 4% l’anno. Se continuasse così per 100 anni, l’economia diventerebbe 50 volte più grande di oggi. Quelle materie prime e quell’energia non esistono. La scarsità si fa già sentire.
Le auto elettriche non risolvono nessuno di questi problemi. Per quanto avanzate diventino le auto, per quanto belle siano le batterie che si riescono a realizzare, esse contribuiscono solo a rinviare i necessari e importanti cambiamenti necessari per evitare guasti.
Non c’è nessuno che abbia una risposta su come nutrire nove miliardi di bocche senza petrolio, carbone e gas. Non c’è nessuno che possa garantire che sia possibile mantenere il nostro tipo di civiltà senza l’energia del carbonio.
L’unica strada percorribile è quindi quella di ridurre il fabbisogno energetico in tutte le fasi, in modo da sfruttare al meglio le risorse scarse. E poi non è una buona idea continuare a sovvenzionare Tesla ed Elon Musk.
