Auto elettrica a un nuovo picco

Trasporti. "Guidiamo?"

È un grigio mercoledì mattina. Ma l'auto su cui siamo seduti è rossa. Ed elettrico. Non si vede traccia di scarico. Non si sente nemmeno un motore a benzina rumoroso.

Il giornalista di Ny Tids è stato incaricato di testare l'auto elettrica più acquistata in Norvegia: la "Løvet". Pronto a descrivere il viaggio, il giornalista senza patente si siede sul sedile del passeggero della quattro ruote motrici e aspetta che parta.

Fax: Ny Tid numero 36 del 5 ottobre.

E poi: senza fare rumore e con una svolta fluida, l'auto elettrica più venduta in Norvegia si allontana all'improvviso. Si scopre che l'auto è rimasta in funzione durante l'intera intervista.

- Sia in termini di sicurezza, aspetto e spazio, questa è un'auto abbastanza simile alle auto a benzina. In termini di comfort è forse migliore delle altre auto che ho guidato.

Così dice Harald B. Hagen, il consulente di vendita che ha avuto pietà della giornalista abusiva di Ny Tid, in modo che anche lei sappia come si comporta effettivamente su strada una delle auto elettriche della nuova generazione. E va detto questo, da nuovo "recensore di auto" che sono diventato: all'esterno, c'è poco che distingua questa macchina dalle altre stazioni di servizio in cui è stato precedentemente trasportato il giornalista di Ny Tids. Forse puramente a parte il fatto che è particolarmente carino dove esce con il suo abito rosso metallizzato. Ma la pelle, o la vernice, ingannano. Ha un pannello solare sul tetto. Inoltre, l'assenza di emissioni di CO2 e il movimento silenzioso fanno sì che l'auto si distingua dalle sue controparti a benzina.

Adesso avanza silenziosamente e senza intoppi sulla strada, che all'improvviso sembra priva di buche e dossi. Anche la velocità o il comfort di guida non hanno nulla da dire. Come una piccola astronave su quattro ruote, ci trasporta attraverso una zona industriale di Økern.

La sensazione di trovarsi a bordo di un veicolo del futuro è ulteriormente rafforzata quando tre punti blu appaiono sul cruscotto dell'auto quando il nostro conducente frena per un pedone.

- Il simbolo indica che l'auto si sta caricando quando procede o frena. La batteria può essere caricata anche durante la guida, afferma Hagen.

Il fatto che il veicolo non possa portarci oltre 14-15 miglia nelle giornate calde e 8-12 miglia nelle giornate fredde, significa che la Nissan Leaf sarà spesso "l'auto numero due" per le famiglie – ci viene detto. Ciò significa che la capacità della batteria è limitata e la mancanza di spazio ha significato anche che l'auto elettrica è stata tradizionalmente l'auto "numero due", detta anche "l'auto della moglie", per le famiglie che già possiedono un'auto a benzina.

Questa tendenza non si è completamente invertita, ma Jan Erik Uthus, direttore marketing di Nissan Norvegia, ritiene di vedere un cambiamento nel gruppo di utenti.

- Il gruppo di acquirenti qui è notevolmente più giovane rispetto alle altre auto che vendiamo. Un’altra tendenza è che sempre più persone scelgono di vendere l’auto che già possiedono e di usarla come unica macchina. È chiaro che oggi le persone sono più attente all’ambiente rispetto a prima, afferma Jan Erik Uthus di Nissan Norvegia.

Quota di mercato del 5%.

Dopo che questa auto elettrica della Nissan è stata messa in vendita in Norvegia nell'ottobre dello scorso anno, sono state vendute 2000 copie. Anche le vendite generali di auto elettriche continuano ad aumentare in Norvegia: ben 583 delle 11.134 auto di nuova immatricolazione a settembre erano elettriche, un aumento di tre volte rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. Pertanto, per la prima volta, la vendita di auto elettriche ha rappresentato oltre il 5% delle vendite di auto nuove in Norvegia in un mese.

Quest'anno sono state immatricolate finora 3000 nuove autovetture con motore elettrico, 1750 in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Di conseguenza, le vendite di auto elettriche sono aumentate del 143%.

Allo stesso tempo, le vendite generali di auto nuove sono diminuite del 5% a settembre rispetto allo stesso mese dell’anno scorso.

In aumento anche le auto ibride: quest'anno sono state immatricolate e vendute 4000 nuove auto ibride (quota di mercato del 6%), in aumento rispetto alle 3000 vendute nello stesso periodo del 2011.

La Norvegia è considerata uno dei paesi leader nel mondo per le auto elettriche. Rispetto ai paesi vicini Svezia, Danimarca e Finlandia, la Norvegia è assolutamente ai primi posti per quanto riguarda le vendite annuali di auto elettriche. Si stima che ci siano circa 8000 auto elettriche sulle strade norvegesi, secondo il Road Traffic Information Council (OFV).

E i gruppi di utenti diventano sempre più grandi. La settimana scorsa, le forze armate norvegesi hanno messo in uso 10 auto elettriche per uso amministrativo, mentre la scuola guida ABC, una delle scuole guida più antiche della Norvegia, ora utilizza le auto elettriche nelle lezioni di guida. Lo significa la consapevolezza ambientale che ci guida? No, non principalmente, afferma l’Associazione norvegese dei veicoli elettrici.

- Guidare un'auto elettrica è economicamente vantaggioso. E pratico e ambientale. Per molti, penso che l’aspetto finanziario venga prima di tutto. Quando vedi che un'auto elettrica funziona bene, non c'è motivo di sostituirla, afferma Sjur Stampe, responsabile marketing della Norwegian Electric Vehicle Association.

Lui stesso guida un'auto elettrica dal 2007 e giura sulla Buddy di fabbricazione norvegese, che in realtà viene prodotta proprio accanto a noi, a Økern. Ma secondo lui, gran parte del motivo per cui le vendite di auto elettriche sono alle stelle è l’adattamento alle esigenze dell’acquirente. In Norvegia, ci sono una serie di vantaggi finanziari nel guidare auto elettriche prive di emissioni e rumore:

Esenzione una tantum e IVA sugli acquisti. Parcheggio gratuito. "Carburante" ragionevole, ad es. elettricità. Possibilità di circolare sulla corsia dei trasporti pubblici. E prezzo più basso dell'assicurazione.

Tutto ciò è servito da motivazione per molti. A giugno è diventato chiaro che i vantaggi di guidare un’auto elettrica continueranno anche durante la prossima legislatura, fino al 2017, o fino a quando il numero di auto elettriche sulle strade norvegesi non raggiungerà le 50.000 unità.

- È cambiato l'atteggiamento nei confronti delle auto elettriche in Norvegia?

- Solo da quando ho guidato un'auto elettrica è diventato socialmente più accettato guidare l'elettrico. Mentre prima si era considerati eccentrici nel traffico, ora sta diventando sempre più popolare guidare elettricamente. Molti scelgono in base all’economia. Quando le auto diventeranno più utilizzabili, sarà anche più facile per più persone scegliere un'auto elettrica, afferma Stampe dell'Electric Vehicle Association.

Da 0 a 100 a 3,9

Sono finiti i tempi in cui le auto elettriche erano solo piccoli veicoli a due posti, adatti soprattutto alla guida in città. Quando lo scorso fine settimana si è tenuto il salone dell'auto di quest'anno a Parigi, una sorpresa elettrica dopo l'altra è stata svelata davanti agli sbavanti appassionati di auto di tutto il mondo.

In cima alla lista delle sorprese elettriche c'era forse la "Mercedes SLS AMG Coupe Electric Drive": la macchina silenziosa e senza emissioni da 740 cavalli può accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 3,9 secondi. Anche i giornalisti non certificati si rendono conto che è veloce. La Mercedes tedesca con le porte ad ali di gabbiano farà così concorrenza alla Tesla Roadster di produzione californiana, diventata negli ultimi anni uno status symbol preferito dai giovani e ricchi.

- L'auto elettrica è qui per restare. La Norvegia è il leader mondiale nella vendita e nell’utilizzo di auto elettriche. Il motivo per cui molte persone scelgono un’auto elettrica, credo, è dovuto esclusivamente a tutti i vantaggi che derivano dall’avere un’auto elettrica. Non inquina, non fa rumore ed è economico da gestire. Ci sono semplicemente pochi svantaggi nel guidare un’auto elettrica, dice Stampe.

Le maggiori nazioni industriali e le maggiori case automobilistiche hanno cominciato ad afferrare la produzione di veicoli elettrici. Sia Mitsubishi, Citroën, Nissan, Renault e Peugeot scommettono sulla produzione di auto elettriche nei prossimi anni. In Norvegia, l'auto familiare Nissan Leaf è un bestseller. La Nissan Leaf è stata prodotta in Giappone nel 2010 ed è stata messa in vendita in Norvegia nell'ottobre 2011. Jan Erik Uthus di Nissan Norvegia afferma che i proprietari di Leaf sono più giovani e chiaramente più attenti all'ambiente rispetto al passato.

- Il nostro obiettivo è chiaro: ci sarà un numero maggiore di Nissan Leaf. Il volume è in aumento e per il futuro sono previsti anche nuovi modelli, afferma Uthus.

Rilascia il certificato

La dichiarazione sul clima del governo è stata presentata ad aprile. Dice:

"Le agevolazioni fiscali attuali per l'acquisto e l'uso di auto pulite a emissioni zero continueranno fino alla prossima legislatura (2017), purché il numero di auto pulite a emissioni zero non superi le 50.000. Altre misure per promuovere le auto a emissioni zero, come le esenzioni I pedaggi e le tariffe dei traghetti, l'accesso alle corsie preferenziali dei trasporti pubblici e il parcheggio gratuito devono essere considerati nel contesto dello sviluppo del traffico nelle grandi città. Nelle decisioni su queste misure, il punto di vista delle autorità locali deve avere un peso importante."

E Bellona è positiva:

- Si spera che questo induca più persone a voler sostituire la propria auto a benzina o diesel con una elettrica, afferma Martin Hviid Nielsen, consulente presso Bellona.

- Le auto elettriche rappresentano una soluzione importante e importante per la futura riduzione delle emissioni, e sono qui per restare. Se vogliamo riuscire a ridurre l’85% delle emissioni da qui al 2050, il passaggio a veicoli a emissioni zero come le auto elettriche, anziché a combustibili fossili, sarà decisivo. Un'auto elettrica non ha emissioni di gas serra, NOx o particelle derivanti dal processo di combustione. Guidare un’auto elettrica è positivo sia per l’ambiente aereo urbano locale che per le emissioni globali. L’auto elettrica è chiaramente qui per restare, dice il consigliere Hviid Nielsen a Ny Tid.

Secondo un nuovo rapporto dell'istituto americano Worldwatch, entro la fine del 2012 ci saranno un miliardo di automobili sulle strade di tutto il mondo. Diversi paesi, tra cui Stati Uniti e Danimarca, utilizzano agevolazioni fiscali, parcheggi gratuiti e stazioni di ricarica pubbliche per invogliare le persone a scegliere l’elettrico.

- Ogni anno sempre più persone guidano l'auto. Le persone si trasportano sempre più e più lontano. Ma ci sono diversi modi per farlo. La cosa più importante è che il trasporto venga effettuato con mezzi di trasporto che non danneggino l'ambiente, afferma Nielsen.

- Ma la produzione di auto elettriche non è meno gravosa per l'ambiente rispetto alla produzione di auto a benzina?

- Tutte le fasi della produzione di auto elettriche sono altrettanto dannose per l'ambiente quanto la produzione di auto normali. Ma qui si tratta della gestione dei rifiuti. È necessario assicurarsi che i rifiuti vengano gestiti correttamente quando l'auto e la batteria non devono più essere utilizzate, afferma Nielsen.

Secondo i dati ottenuti dall'Amministrazione stradale norvegese, nelle città ci sono meno conducenti giovani. Circa il 45% degli uomini ora sceglie di prendere un certificato quando compiono 18 anni. Tra le donne della stessa età, la percentuale di coloro che hanno la patente di guida è scesa dal 50% nel 1990 al 38% nel 2011. Nielsen ritiene che la ragione principale del calo delle patenti sia la necessità di posticipare l'uso dell'auto.

- Probabilmente non siamo sulla strada verso una società senza auto. Molte persone hanno un grande bisogno della flessibilità personale e delle opzioni di trasporto offerte da un'auto. È vero che molti giovani aspettano di prendere il biglietto, ma probabilmente questo ha a che fare con le persone che vivono sempre più nelle aree urbane. Non vi è alcuna garanzia che questi non sfuggiranno quando la situazione cambierà, dice Nielsen.

E poi torniamo al giornalista del Ny Tid, che dopo un giro per Økern sul sedile del passeggero di un'auto elettrica non esclude più di prendere il biglietto. Ma la domanda è ancora se ne vale la pena. ■

Questa è l'introduzione alla storia principale nel settimanale Ny Tids numero 36 del 05.10.2012/XNUMX/XNUMX. Maggiori informazioni nel numero di questa settimana, in vendita nei negozi a livello nazionale. Ricevi il problema gratuitamente iscrivendoti (abo@nytid.no)O clicca qui.

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