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La CIA non può volare al di fuori delle regole

La CIA non può utilizzare aerei civili e fingere di operare in modo civile, afferma l'Autorità per l'aviazione civile norvegese.

(QUESTO ARTICOLO È MACCHINA TRADOTTO da Google dal norvegese)

Apparentemente è stata una sorpresa per i politici di un certo numero di paesi che il servizio di intelligence americano CIA utilizzi ampiamente aerei civili per trasporti segreti di prigionieri.

Tutto il traffico aereo nel mondo è regolato da regole alle quali i paesi sono vincolati. Una distinzione importante è tra aerei civili e aerei militari o governativi.

Affinché un aeromobile possa operare come aereo civile, si applicano regole chiare a ciò che costituisce un volo civile. Inoltre, tutto il traffico civile deve seguire la cosiddetta Convenzione di Chicago, che regola tutto il traffico civile.

Robert Haast, direttore dell'informazione presso l'Autorità per l'aviazione civile, afferma che le regole sono chiare in questo settore.

- Secondo la Convenzione di Chicago, gli operatori civili/i velivoli domiciliati negli Stati membri dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) possono effettuare voli non di linea attraverso lo spazio aereo dell'altro. Gli aerei possono anche effettuare atterraggi per scopi non commerciali, senza richiedere il permesso. Tuttavia, tutti i voli sono registrati presso Avinor/Eurocontrol, poiché per tali voli devono essere pagate le tasse di sorvolo. Qui si tratta, tra l'altro, di voli charter e non di voli di linea.

Robert Haast afferma inoltre che gli aeromobili statali sono esenti da detto diritto.

- Gli aeromobili utilizzati dai militari, dalle autorità o dalla polizia devono essere definiti aerei governativi, secondo la Convenzione di Chicago. Inoltre, gli aerei civili commissionati dallo stato o dal governo sono considerati aerei di stato. Può riguardare il trasporto di passeggeri o di merci. Per i voli statali/aerei statali, è necessaria l'autorizzazione preventiva dell'autorità per l'aviazione civile norvegese. Se si tratta del trasporto di capi di stato e di altri ad alto livello, in Norvegia o attraverso lo spazio aereo norvegese, la domanda di solito arriva tramite il Ministero degli Affari Esteri. Le domande normalmente contengono informazioni sul nome dell'operatore, tipo/immatricolazione dell'aeromobile, tipo di volo (passeggeri o merci), tipo/quantità di merci, cliente, itinerario e orario.

Robert Haast approfondisce questo:

- Quando una compagnia aerea commerciale intraprende una missione di trasporto per lo stato o il governo e il viaggio è di natura ufficiale, la missione è considerata un volo di stato. Quando si tratta di voli effettuati da compagnie aeree civili per conto di polizia e servizi di intelligence, questi saranno valutati caso per caso, ma spesso tali missioni saranno considerate anche voli di Stato. Se invece vengono utilizzati velivoli militari, ovvero velivoli della Difesa con immatricolazione militare, il caso ricade sotto la Difesa e non viene quindi trattato dall'Autorità per l'aviazione civile norvegese, afferma Robert Haast, direttore dell'informazione presso l'Autorità per l'aviazione civile norvegese .

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